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高清组图:数十年路网扩张 见证柳州沧桑巨变

上世纪40年代,柳州城区道路总长仅12.7公里,到90年代初增至278公里

进入新世纪,一大批道路建成通车,构筑起现代化路网新格局

数十年路网扩张 见证龙城沧桑巨变

广西新闻网-南国今报记者黄远来/文 张存立/图 

新柳大道是柳东新区的主动脉。

从半个世纪前只有13条城市骨架道路的南方小城,到如今路网密布、出行便捷的现代化都市;从上世纪四五十年代的牛车马车当道,到现在新能源公交车穿梭城市;从半个世纪前的交通盲区遍布,到如今路网扩张……数十年来柳州城市道路的发展变迁,无不让老柳州们感叹城市发展的日新月异,欣欣向荣。

新中国成立初期

几条大街构成的城市

“上世纪40年代的柳州城市道路就那么几条,大多都是石板路和泥巴路,道路条件比较差,主要通行牛车和马车,汽车基本都很少。”回想起儿时看到的柳州城市道路,虽然已过去70多年,年过九旬的李志决依然印象深刻。

“当时柳州市区内,仅仅鱼峰路比较宽敞。”今年95岁的黄辉老人介绍,上世纪40年代,鱼峰路宽30米、长650多米,是当时广西最宽的道路之一;其他道路基本都是弯曲狭窄的小道。

据柳州市志记载,1912年,柳州城区道路大多用石板铺设,弯曲狭窄,柳江南北两岸的交通依靠渡船。1928年,柳州市政筹备处为创造条件设市,在柳江两岸开辟鱼峰、河南上下街和东大路(中山东路),并陆续拆除河北城墙开辟马路。解放前夕,柳州城区面积为3.42平方公里,道路总长12.7公里。

黄辉介绍,民国时期柳州市区有13条城市骨架道路,而柳长路(柳州至长安)、柳石路(柳州至石龙)、柳邕路(柳州至南宁)、桂柳路(桂林至柳州)是几条重要道路,基本构成当时柳州对外的交通骨架。

新中国成立初期,主要沿用上述城市骨架道路,随着社会主义建设的发展,柳州市政府把道路、桥梁列为城市建设规划布局和建设重点,连年不断扩建、改造、扩宽,逐渐形成贯穿东西南北的环城路网。

1968年12月26日,跨越柳江的第一座公路大桥竣工通车,使龙城路和鱼峰路相连,成为南北向交通的主干道,结束了过河靠渡船和浮桥的历史。

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编辑: 陆权香

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