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高清:南宁跑出交通建设"加速度" 多个项目传捷报

南宁东站是广西重要的高铁客运枢纽站,一辆动车正从站内驶出。记者 段柳健 摄

南宁东站建成,高铁“遍地开花”,八桂开启“同城时代”;南宁吴圩国际机场T2航站楼启用,奠定南宁航空的门户枢纽地位;南宁凤岭综合客运枢纽将打造复合型城市交通综合体,预计年底投用……近年来,首府南宁重大交通基础设施项目建设捷报频传,如今已建成较完善的公路、铁路、民航、立交桥、水运立体交通网络,区域性国际综合交通枢纽建设迎来新突破,对外交流空间越拓越宽广。

铁路

从半夜排队购票到“刷脸”3秒进站

人山人海,乘客扛着大包小包拼命往车上挤……这是20世纪八九十年代南宁火车站春运的场景。在南宁火车站工作了30年的孙怡,对这样的情景再熟悉不过了。那时每到春运,火车站售票大厅的16个窗口全部打开,购票长龙绵延两三百米。“经常有人半夜12时就来排队了,但仍有很多人买不到票。”“为了让旅客早日买上票,我们几乎不敢喝水,因为没时间上厕所。”孙怡感慨道。

2014年12月,南宁东站建成启用,南宁市区有了两大火车站。如今,在南宁东站售票厅,只有极少数人在买票。“现在已有80%的旅客通过电脑或手机在网上购票,再用身份证轻轻一刷,就能便捷乘车。”孙怡也从前台窗口退居后台处理误车票单。

此外,刷身份证进站上车、人脸识别自助验票进站,为旅客提供便利的新技术走在改革开放的最前沿。今年,中国铁路南宁局集团有限公司先后在21个主要客流站投入使用138台自助检验闸机,开启“刷脸时代”。旅客仅需3秒就可以完成身份核验,进站效率大大提高。

从“绿皮车”到高铁“同城时代”

从首府南宁回贺州老家,是乘坐舒适快捷的高铁动车,还是“舍近求远”,选择价廉实惠的普速列车?旅客陆发鑫一时难以抉择。“这几年,广西铁路建设发展速度实在是太快了。2009年前,乘火车外出对我们来说还是奢望。没想到仅过了几年,益湛线和贵广高铁同时从贺州穿境而过,让我们走出大山,了解外面世界有了更多选择。”陆发鑫的“幸福烦恼”,正是改革开放40年来,广西铁路由“路网末梢”跃升“区域枢纽”的真实写照。

“30年前,大家出远门大多选择乘坐火车,那时的‘绿皮车’没有空调,窗口可以随意打开,车厢里人群拥挤。”中国铁路南宁局集团有限公司建设管理处处长刘昭京说。“绿皮车”是上世纪50至80年代我国旅客列车中最具代表性的一种,行驶时“哐当哐当”的声音和绿色外观是其特有标志,因票价便宜受到旅客青睐。而如今,“绿皮车”在广西已经成为过去。

作为国民经济的大动脉,广西铁路发生令人惊喜的巨变。路网逐渐完善,北部湾4市——南宁、钦州、北海、防城港之间形成“1小时经济圈”。八桂大地开启“同城时代”,市民可以朝游桂林山水,午吃柳州螺蛳粉,夜逛北海银滩。

“北通南达东进西联”现代化铁路网形成

2013年12月28日,广西铁路迎来了辉煌的历史性一刻:衡柳铁路开通运营,广西高铁实现“零突破”,成为全国首个开通高铁运营的少数民族自治区。两天后,柳南客专和南钦、钦北、钦防高铁开通运营。  2014年4月18日,南广铁路广西段开通运营,12月26日贵广高铁开通运营、南广铁路实现全线通车、南宁东站投入使用;2016年12月28日云桂铁路全线开通运营,12月30日黎湛铁路贵港至玉林段电化改造完成,玉林市开通动车;到2017年年底,衡柳、邕北、钦防、南广、柳南、贵广、云桂等7条高等级线路相继开通运营。

至此,广西14个地级市中开通动车的达到12个,直通全国18个省(直辖市、特别行政区)。“2013年以来,广西铁路部门以南宁为中心,全力打造铁路网络枢纽,先后开通运营邕北、钦防、柳南、南广、南昆客专等高铁线路,实施湘桂线柳州至南宁段电气化改造,建成南宁东站、南宁动车所等一批先进铁路基础设施,基本形成了以南宁为中心,北通、南达、东进、西联的现代化铁路网。”中国铁路南宁局集团有限公司党委书记、董事长康维介绍说。

广西正构建区域枢纽物流大通道

目前,焦柳线电气化改造已开工;时速350公里的贵南高铁建设快马加鞭;时速250公里的南宁至崇左城际铁路及合湛铁路、防东铁路建设前期准备工作有序推进;河池、崇左两市通动车,广西与东南沿海高铁点线连成一体指日可待。未来,南昆铁路百色至威舍段扩能改造、黔桂增建二线、合浦至铁山港货运专线等项目建设也将提上日程。

今年5月11日,南宁铁路物流中心正式开通运营。9月14日,在南宁铁路物流中心,南向通道(广西南宁—甘肃兰州)首趟冷链集装箱班列开行,进一步扩展了南向通道运行线路,丰富了南向通道货物运输品类,促进了区域经济融合发展。目前,从广西出发的南向通道班列线路已有6条,以南宁为中心的南向通道班列新格局逐渐形成。

康维认为,南宁铁路物流中心开通运营后,中欧班列(南宁—河内)的跨境集装箱班列的货源组织将得到有效加强,与中新互联互通南向通道铁海联运实现“无缝对接”。货物在该物流中心集结,既可以发往越南,也可以发往国内城市,甚至可以通过“渝新欧”通道(中欧班列)促进广西与欧洲、中亚、东盟等区域的经贸往来,对广西构建区域枢纽物流大通道具有重要意义。

航空

启用新航站楼 拓展南宁沟通世界空中桥梁

不少市民都还记得,以前的南宁机场又小又旧,航站楼的登机口也才寥寥几个。大家都盼望着,南宁什么时候也能像一线大城市那样有个高大上的气派机场。

2004年起,一年一度的中国-东盟博览会正式落户南宁,国内外宾客纷至沓来,投资热潮涌动,为南宁带来发展良机,也极大地刺激了广西航空业的发展,南宁机场与南宁一同步入发展快车道。同时,对南宁机场的旅客吞吐承载量提出了更高的需求。

到2008年,南宁机场吞吐量已达到300万人次;到2013年年底,突破800万人次大关,是原有机场设计的3倍多,已是不堪重负。

2014年9月25日,南宁吴圩国际机场新航站楼正式启用。从高空俯瞰,新航站楼“双凤还巢”的整体造型如同两只首尾相望比翼齐飞的凤凰,构成和谐优美的空间轮廓,寓意南宁引凤筑巢和广西经济社会腾飞。

南宁机场T2航站楼启用以来,旅客吞吐量一路突飞猛进。2017年,超过1300万人次,全年旅客吞吐量增幅位居中南地区千万级机场首位。如今,南宁机场航线网络覆盖范围逐步扩大,面向东盟国际中转机场枢纽地位和作用进一步加强,基本实现了“全国省会通”“日韩通”“东盟通”,进一步加强南宁与世界特别是东盟各国的联系,为经贸合作、文化交流搭建更好的平台,拓展了广西连接全国、沟通世界的空中桥梁。

公路

打造交通综合体 旅客可高铁+大巴无缝换乘

除了飞机,高铁也是市民出行的主要交通工具。而随着高铁时代的来临,南宁火车东站成为市民出行的一个关键客运站场。然而,由于东站旁没有客运站,不少需要转乘的乘客在到达东站后,要再乘车前往其他客运站,折腾不说,也让高峰期东站旅客疏散成为一个难题。

这个难题,年底将可以解决了。位于东站南广场东侧、凤岭北路北侧的南宁凤岭综合客运枢纽,是南宁东站综合客运枢纽的重要组成部分。客运枢纽设计为一级客运站,是一个以公路客运与公交、出租、社会车辆蓄车为核心的复合型城市交通综合体项目。其中,长途客运站是其重要组成部分,设计年均日发送旅客3万人次,高峰期最高能发送旅客10万人次,预计将于12月底全部竣工。

凤岭综合客运枢纽建成后,市民可在这里轻松实现高铁大巴无缝换乘,进一步完善南宁东站综合交通枢纽的配套衔接功能。同时,有利于满足广大市民多元化的出行需求,提升城市形象,对完善南宁市交通枢纽配套设施,改善和加强南宁市与周边地区的经济社会联系有重要意义。

蓝图已经绘就,奋斗正当时。南宁正在加快构建功能高效的铁路网,打造开放发达的航空网,着力构建综合交通枢纽体系,把南宁建设成国内衔接顺畅、国际互联互通、节点功能完善的区域性国际综合枢纽。

数说变化

广西铁路发展迅速

●铁路营业里程翻番

中国铁路南宁局集团公司铁路营业里程,从2004年的2832公里增长到2017年的5804公里。其中,高铁营业里程达1859公里(其中广西境内1771公里)

●客货发送量“双过亿”

2017年,中国铁路南宁局集团公司旅客发送量首次突破1亿人次大关,比2013年开通高铁前增长了近3倍;货运发送量重回亿吨路局行列,首次实现客货运量“双过亿”的历史性新突破

南宁航空多个“首次”

2017年,南宁机场实现各项指标新突破:

●首次实现每月旅客吞吐量超100万人次的常态化,月均达116万人次

●国际及地区航班旅客首次突破100万人次

●保障本场起降架次首次超10万架次

●首次实现了旅客吞吐量年净增200万人次以上

●全年旅客吞吐量增幅位居中南地区千万级机场首位 (记者 黎兆齐 廖欣)

南宁东站熙熙攘攘,高铁成为不少市民出行首选。记者 宋延康 摄
南宁凤岭综合客运枢纽正在加紧建设。记者 段柳健 摄
新航站楼启用后,南宁吴圩国际机场的旅客和货物吞吐量逐年增加。记者 段柳健 摄
在南宁吴圩国际机场,旅客正排队过安检。记者 段柳健 摄

编辑: 陈丽婕

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