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为应对拥堵 南宁交通高峰期拟采用"大站快车"运输

《南宁市2018年度公交线网优化方案》进行评审,各界代表各抒己见

早晚交通高峰拟采用“大站快车”运输 

■本报记者 廖欣 实习生 卢梓瑶

“能不能考虑设置一些票价为1元的微循环支线,方便与地铁接驳?”“在新开业的大型商圈,能否多设置一些公交线路?”昨日上午,南宁市交通运输局举行2018年公交线网优化评审会,对《南宁市2018年度公交线网优化方案》进行评审。业内专家、人大代表、政协委员、市民代表、公交企业、城建企业及相关部门代表各抒己见。记者了解到,接下来,南宁市拟针对早晚高峰时段提供服务的线路,采用“线式运输”或“大站快车”运输模式,提供中长距离运输服务,覆盖城市重要客流需求。同时,规划为地铁3号线配套接驳线路100条。

高峰期拟采用“大站快车”运输

多年来,南宁市持续开展年度线网优化工作,南宁公交线网结构得到持续优化,各项服务指标逐年上升。今年,南宁市在巩固往年公交线网优化成果的基础上,继续开展2018年度公交线网优化工作,一方面优化线网整体结构,提高运营服务效率;另一方面,满足市民出行诉求,解决盲点薄弱点公交覆盖问题。

对此,南宁市交通运输局邀请专业公司设计了《南宁市2018年度公交线网优化方案》以及《南宁市轨道交通3号线公交接驳方案》。本次评审会邀请3位行业内专家组成专家组,一致同意通过两项方案的评审。下一步将根据各方意见对方案进行完善,公示后印发实施。

在评审会上,有市民代表提出建议:“高峰期坐公交车太慢了,坐地铁的话非常挤,能不能考虑设置‘高峰专线’或者‘大站快车’?”对此,《南宁市2018年度公交线网优化方案》中提出,针对早晚高峰时段提供服务的线路,南宁市拟采用“线式运输”或“大站快车”运输模式,提供中长距离运输服务,覆盖城市重要客流需求。另外,目前南宁市正在考虑推出多样性优惠政策,例如,公交与地铁换乘、公交与公交换乘可享受票价优惠等,通过加大公交换乘优惠力度打破换乘出行费用壁垒。

尽快推进BRT 3号线建设方便出行

《南宁市2018年度公交线网优化方案》中初步提出南宁市2018年度线网优化目标,接下来南宁公交建设方面将有哪些大动作?该方案中提出,南宁市将对公交线路进一步优化。例如,新增公交线路控制在15条以内,通过优化调整线路或引入社会资源解决公交出行盲点问题;新增投放运力100辆以上;新增投入使用公交场站7处以上;突破现有城乡公交限制,进一步加强市区与那马、金陵等区域的公交联系;轨道站点出入口100米范围内有公交停靠站点,轨道公交线网实现对各行政区主要通道的100%全覆盖;解决盲点10处以上,加强薄弱点公交服务15处以上。

BRT 1号、2号线相继开通,为市民提供了更多出行选择。接下来,南宁市将尽快推进BRT 3号线的建设,建设贯穿凤凰岭—铜鼓岭—青环路—五象大道客运走廊,建成BRT通道网络。通过进一步完善快—干—支等多层次公交线网结构,形成以常规公交为主体,快速公交和轨道交通为骨干,出租汽车为补充,公共自行车和慢行交通为衔接的多网络都市交通体系。

确保地铁3号线公交线有效接驳

南宁地铁3号线将于今年6月份开通,开通后市民能否实现快速换乘公交?对此,相关负责人表示,南宁地铁2号线开通后,将有效分担城市南北方向客流通道的出行压力,提升公共交通整体客运周转能力,对南宁市公共交通系统发展乃至城市交通结构都将产生深刻的影响。同时,也将对常规公交带来一定冲击。对此,相关部门已经提前进行了规划,昨日对《南宁市轨道交通3号线公交接驳方案》进行了研讨。南宁市将借鉴1号、2号线轨道交通公交接驳经验,同时充分考虑近期道路建设情况,确保地铁3号线配套接驳设施与轨道投入运营同步实施,确保公交线路接驳功能同步实现。

针对地铁3号线两侧微循环通道不完善,轨道周边客运走廊运行压力较大,高峰期交通拥堵严重等情况,该方案基于轨道站点接驳条件及需求,规划为地铁3号线23个地铁站点配套接驳线路100条。其中,保留既有线路77条,优化调整18条,新增5条,取消1条。

编辑: 陈丽婕

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